Veja por que as bicicletas esportivas que andam na estrada não precisam de asas

Os painéis aerodinâmicos raramente melhoram a experiência de pilotagem de uma bicicleta homologada para estrada. Portanto, a menos que seja uma bicicleta de corrida com mais de 320 km/h, os winglets são apenas peças estéticas.

Graças aDucati , asas em motocicletas se tornaram uma tendência violenta agora. Além de algumas superbikes de produção com winglets deBMW,Honda , e Kawasaki, existem várias opções de reposição para dar asas a uma série de motocicletas básicas também. Mas a questão aqui é: são necessárias asas nas motocicletas? Os winglets realmente melhoram a dinâmica de pilotagem?

Bem, se for uma moto de corrida de MotoGP a mais de 200 mph, então sim. As asas ajudam a aumentar a força descendente e a estabilidade em alta velocidade em altas velocidades acima de 150 mph. Mas para as motos esportivas de estrada que precisam respeitar os limites de velocidade, as asas são apenas uma obra-prima estética por enquanto. Mas as coisas podem mudar se as asas dinâmicas entrarem em ação. Por enquanto, a única motocicleta com peças retráteis é a Moto Guzzi V100 Mandello.

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As asas ajudam a manter a motocicleta colada ao asfalto durante corridas em alta velocidade, assim como os carros. Embora minúsculos, os winglets das motocicletas realmente fazem a diferença na estabilidade com maior força descendente. Nos carros, temos vários elementos além das asas ou spoilers que podem contribuir para a força descendente direcionada.

Isso inclui divisores, difusores e canards. Mas há uma área muito limitada para colocar asas nas motocicletas. Portanto, a forma, o tamanho e a posição desses winglets são restritos. Recentemente, a Ducati e a Suzuki também começaram a experimentar asas traseiras. Isso imita a função dos spoilers que vemos nos carros.

Mas o resultado final é que, como os carros, as asas de uma motocicleta ajudam na estabilidade, adicionando mais força descendente. A única diferença é que os valores de downforce serão minúsculos em comparação com os carros, e o fator de estabilidade também dependerá de como a motocicleta é pilotada. Isso ocorre porque o centro de gravidade muda mais rapidamente em uma bicicleta do que em um carro.

Muitos têm a impressão de que foi a Ducati com sua moto de corrida Desmosedici que apresentou asas de motocicleta ao mundo. Mas foi visto pela primeira vez na década de 1970. A MV Agusta foi a primeira empresa de motocicletas a adicionar asas. Eles tentaram adicionar 'presas' à icônica moto de corrida MV Agusta 500/4 de 1972 de Phil Read. Mas não durou muito, pois as asas eram ineficazes. Então, em 1978, um piloto selvagem da Nova Zelândia, Rodger Freeth, colocou dois enormes spoilers semelhantes a um carro em sua bicicleta de corrida TZ750 a 290 km/h. Ambas as instâncias foram experimentos que falharam. Mas a aplicação seguinte foi um avanço para as asas de motocicletas.

Mike Hailwood exibiu asas personalizadas em sua Suzuki RG500 no Isle of Man TT. As asas ajudaram com maior downforce, aumentando a temperatura do pneu dianteiro. O resultado foram velocidades de curva mais confiantes e maior estabilidade em alta velocidade. Mas Hailwood teve que comprometer parte da velocidade máxima do RG500.

O design amplo de um winglet em motocicletas faz com que o ar flua mais rapidamente sob ele. Comparado a isso, o ar acima do winglet flui mais lentamente. Isso resulta em uma zona de pressão negativa sob o winglet, resultando em mais downforce. A única ressalva é que você deve estar a uma velocidade substancial para que as asas funcionem. Estamos falando de mais de 320 km/h para máxima eficiência aerodinâmica.

Esta é a principal razão pela qual as asas só fazem sentido em pistas de corrida, onde não há limite de velocidade. É o único lugar seguro onde uma motocicleta pode atingir mais de 320 km/h. É também por isso que todas as primeiras iterações de winglets para motocicletas foram vistas apenas em máquinas de corrida. A Ducati deu início à tendência atual de motocicletas aladas com a icônica motocicleta Desmosedici MotoGP. Desde a febre alada da Ducati, Yamaha, Honda e Suzuki juntaram-se à banda com a sua versão sofisticada de máquinas aerodinâmicas de velocidade do MotoGP.

Embora os winglets tenham origem nas corridas e sejam mais comuns no MotoGP, não são isentos de falhas. Por um lado, os winglets são eficazes apenas em retas de alta velocidade ou curvas onde o piloto pode manter velocidades acima de 240 km/h. Depois, há o problema da turbulência. Essas asas fazem com que o ar de uma motocicleta de MotoGP fique turbulento. Isso pode resultar em desequilíbrio devido a tremores violentos na frente e até mesmo em problemas de freio. Como esses winglets são estáticos (pelo menos por enquanto), o piloto que está atrás não tem escolha a não ser aumentar a distância. Caso contrário, pode acabar em um acidente. Outro problema é o design elegante desses winglets. Durante uma manobra agressiva, as asas salientes podem entrar em contato com outro piloto.